hommikune käivitamine

[herki.]

Täna hommikul üritasin ratast (Honda Hornet 600. 2001)käivitada, aga ei midagi. Üritasin kombineerida gaasi ja toorega, natukene nagu lubas, aga käima ei läinud. Lasin tunni seista, sest ilmselt oli ennast täis tõmmanud ja proovisin siis uuesti. Läks 3ks sekundiks käima ja suri välja, siis ei jäänud muud üle, kui ratas käekõrvale ja lükkasin käima.

Üldiselt pole käivitamisega probleeme olnud, starterit veidi gaasi ja siis toorest, et mootor saaks esimese sooja sisse. Varem pole vihmaga käivitada proovinud(ratas seisab katuse all ja on kuiv),võibolla ei meeldinud talle õhuniiskus... ei tea, milles problem.

Siit ka küsimus, milliste nippidega te oma ratast hommikuti käivitate, saan aru, et igal rattal oma isikupära, aga ikkagi tahaks teada erinevaid viise. Väänate starterit andes kõvasti gaasi, keerate gaasi poolepeale, keerate starterit andes toorest, keerate toorest juba enne starteri andmist.....

[3m]

Külmast peast toores peale, gaasi ei näpi ja starterit.

[Rusty-nail]

Hommikuti käima pannes toores peale ja siis kickstarterit (gaasi ma küll ei näpi)

[kki]

Kui käima ei lähe, siis vaatan ega käik või suretusnupp sees ole. Teinekord peab tuled ka maha võtma, et käivituks. Ja kui aku enne tühjaks jookseb kui masin käima läheb, siis tuleb käima lükata - ehk siis süüde ja esimene käik sisse, sureti välja, väike hoog sisse (keegi peab lükkama üldjuhul) ning sidur lahti ja voila!

[sentry]

Ega see midagi paha ei tee kui ma ei tee tooreklappi lahti ja läheb ka ilma tooreklapita käima?

[rolex]

Sentry parem oleks kui see tooreklapp oleks ikka lahti ehk siis avatud asendis mis ma eeldan, et ta sul ka on. Aga kui ta käivitub ilma, et sa seda torgid siis paha see kohe kindlasti ei tee. Toon näite... mul oli honda shadow 600-ne käivitus alati ilma tooreta järgmisel hooajal mõtsin, et kontrollin karpat kuna yks pütt tahmas. Selgus, et vabakäigu dyysed olid suuremad pandud sealt ka tulemus miks ilma tooreta ilusti käivitus. Panin originaalid tagasi ja peale seda tuli hakata toorest kasutama tahmamine kadus ja kytusekulu vähenes 1,5 liitrit sajale killomeetrile.

[pässapoiss]

Mu 1998a.Hornet jonnib ka hommikuti.Minu käivitamise järjekord on: toores, starter ja suts rutskat.Vahest peab käivitama nii u.3korda aga lõpuks ikka käivitub.Ilma toore ja gaasita ta mul hommikuti ei käivitu eriti siis kui on vahe külmem ja niiskem ilm.Sooja ilmaga toores peale ja siis pole gaasi vaja käivitub robleemideta.

[Kiire Putukas]

Üld juhul peaks korras rattas käima minema ainult toorest ja starterit kui kaasi anda saab palju kätte ja lööb küünlad täis.Uuematel pritsungiga masinatel on juba automaatne toores.

[Aav]

Võtan puldist signalisatsiooni maha, eemaldan piduriketta luku (kui on peal), torkan võtme sisse, keeran süüte peale ja vajutan starteri nuppu. Järeleproovitud lahendus, töötab iga kord.

[yllar21]

lükkan massi sisse, keeran kraani lahti, ujutan ühelt poolt üle, ujutan teiselt poolt üle, (kontrollin aku voolutaset signaaliga), (ühe korra löön tühjalt), süüde sisse ja esimese matsuga käima, ei mingit keemiat

tegemist siis taastatud vene rattaga k750m külgkorviga. kui käima ikka ei lähe tuleb leppida paratamatusega, naljalt lükkama ei hakka, kui just mäest alla (tühimass 320kg).

EDIT: tihtipeale peab kontrollima enne sõitu ka bensiinitaset, mis klipub mootrisse kõik ära kaduma, võtab ikka 12-13l/100km , bensiinihinnad panevad lääne rataste poole vaatama

[spinna]

Toores peale, süüde sisse, sidur alla, tonksakas starterit ja käib. Tahab pöörded 4000rpm peale vedada, lükkan toorest maha et kuskil 2000 rpm püsiks, tahab välja surra, meelitan gaasiga piskuhaaval, surebki. Ütlen: "No kurat, jälle!" ja toksan starteri nuppu. Läheb kohe uuesti käima ja meelitan uuesti 2000 peale, hetk hiljem juba 1500 peale. Kui 1500 peal püsib, panen käigu sisse ja lähen sõitu. Umbes esimese 50 meetri jooksul lükkan toore täiesti maha ja sõidan paarsada meetrit suht madalate pööretega, siis pisut reipamalt ja paari kilomeetri pärast võib paarutama hakata. Niimoodi kogu aeg

Käivitusest liikumiseni kuskil minut -> gone in 60 seconds

[Tafka]

Choke põhja,õrnalt gaasi ja starterit ja tuksubki.
Ilma gaasita läheks ka aga tuleks lihtsalt pikemalt siis käivitada. Choke+gaas, siis käivitub "poole pöörde pealt".

[Vint]

Toores peale natukene gaasi ja lähebki (domikas) Punane needus 638- eks teate isegi kuidas

[margus014]

neile kellel masin ei käivitu ei starterist ega vändast ja tööle lükata ei jaksa (mootoril liiga suur ülekanne) siis:

Pane kõik seadmed normaalse käivitusasendi peale (Choke jne).
pane sisse 3-4 käik.
Lükka motikat tagurpidi 4 takti tagasi (kuni survetaktini)
Sidur alla ja lükkama

[S.S.D.D.]

Õnneks ei ole sissepritsega muret hommikul, süüde ja käivitus, gaasi lisama ei pea.
Konkreetse juhtumi puhul, kui niimoodi nöögib hommikul, siis võibolla võtsid valest kohast bensiini?

[proton]

küünalde vahetus teeb teinekord imesid...

[VWman]

Mu TDM seisab parklas lageda taeva all. Sõidan paregu suht harva, korra-paar nädalas.
Süde, toores poole peale, starterit ja siiani on käivitunud esimesest matsust.
Kui igapäev sõita, siis polnud isegi toorest vaja näppida.

[Tsikkelröövel]

Korras masin läheb alati käima, olgu uus või vana. (ehk siis: kui käivitusraskused, on kuskil miskit nässus).
Toores peale, starterit vaja vaid korraks puudutada, käivitub enamasti poolest pöördest. Sealjuures ka 0-lähedase ilmaga või vihmaga. Küünlad 3 aastat vanad (no ei ole minu praktikas küünlad veel süüdi olnud, kui masin ei käivitu, sestap ka ei vaheta enne, kui silmaga näha, et asi lõpu poole liigub), sünkroniseerisin ka 3 aasta eest (reasneljane), "kustarnõm metodom", st lihtsalt lükkasin näpud paari kaupa karpadesse ja sättisin, et korraga asjad liikuma hakkaks. Täiesti kärab. No sel talvel kordan, kui viitsin, tühikäik natuke prõnn-prõnn käima hakanud. Endiselt ei remondi ratast, kui ta ei ole rikkis, sest asjatu remont ajabki masina rikki. (Hooldus pole remont, seda ikka teen).
Vana masinat muidugi lihtne näppida.

[spinna]

Väike külasepa-kavalus lükkajatele : sel hetkel kui siduri lahti lasete või käigu sisse raksate andke starterit. Ükskõik kui hädiselt starter ka ei vea, aitab see mootori ringi tõmmata ning korra pöörlema pääsenuna ta jääbki seda tegema. Sama kehtib ka autode või mistahes muu tehnika käimalohistamise puhul.

Ka Jawat sai kunagi üksi käima kõnnitud just nii, et lahtipäästmise hetkel tuli kangile hüpata.

[Tsikkelröövel]

Oma Jawat sai käima lükatud teise käiguga (harva juhtus küll. Tavaliselt oli ka siis tegu muu veaga, nt pooli juhe lahti vmt, miska pärast ennast kiruda sai. Muidu läks alati vändast) Käis jõud üle ja samas piisas pööretest täiesti. Esimesega kippus loha võtma ja ega ta nii kõrgeid pöördeid ei vajanud kah, kui esimesega tekkisid. Vändast pole aidnud. A see starteri asi võiks olla isegi täitsa hea.
Igal juhul, teete, mis teete, aga ärge laske käima joostes sidurit plaksuga lahti ja pange sisse kiirusele vastav käik (no ta ei vaja hulle pöördeid). Suure mootori inerts on märkimisväärne ja halval juhul võib tagajärg olla valus (väntvõllile, iseäranis, kui on palju lükkajaid või masin veereb hooga mäest alla).

[agent007]

28a. vana Honda CB käivitub täiesti külmalt toorega ja 1. korraga.

[volvofriik]

lükkan massi sisse, keeran kraani lahti, ujutan ühelt poolt üle, ujutan teiselt poolt üle, (kontrollin aku voolutaset signaaliga), (ühe korra löön tühjalt), süüde sisse ja esimese matsuga käima, ei mingit keemiat

tegemist siis taastatud vene rattaga k750m külgkorviga. kui käima ikka ei lähe tuleb leppida paratamatusega, naljalt lükkama ei hakka, kui just mäest alla (tühimass 320kg).

EDIT: tihtipeale peab kontrollima enne sõitu ka bensiinitaset, mis klipub mootrisse kõik ära kaduma, võtab ikka 12-13l/100km , bensiinihinnad panevad lääne rataste poole vaatama

Oh sa kurat!!! Mul võtab Volvo 760 2,8 V6 mootoriga sama palju per 100km.Oskasid venelased ikka mootoritele janu anda ja hobujõud ära peita...Sama kubatuuriga Kwa VN 750 saab hakkama 5l/100le ja arendab 47 Kw.Kaal ka väiksem-244kg tühjalt.

[TLH]

lükkan massi sisse, keeran kraani lahti, ujutan ühelt poolt üle, ujutan teiselt poolt üle, (kontrollin aku voolutaset signaaliga), (ühe korra löön tühjalt), süüde sisse ja esimese matsuga käima, ei mingit keemiat

tegemist siis taastatud vene rattaga k750m külgkorviga. kui käima ikka ei lähe tuleb leppida paratamatusega, naljalt lükkama ei hakka, kui just mäest alla (tühimass 320kg).

EDIT: tihtipeale peab kontrollima enne sõitu ka bensiinitaset, mis klipub mootrisse kõik ära kaduma, võtab ikka 12-13l/100km , bensiinihinnad panevad lääne rataste poole vaatama

Oh sa kurat!!! Mul võtab Volvo 760 2,8 V6 mootoriga sama palju per 100km.Oskasid venelased ikka mootoritele janu anda ja hobujõud ära peita...Sama kubatuuriga Kwa VN 750 saab hakkama 5l/100le ja arendab 47 Kw.Kaal ka väiksem-244kg tühjalt.

no kuuule, ära nüüd nii ülekohut ka tee, see M-i mootor tehti ju kolmekümnendatel (BMW R71 aastast 1938 vist oli see tsikkel, mida k750 kopeerib (täpsemalt selle eelkäija M72), kui ma ei eksi), mis imeökonoomsusi sa sealt ootad ja need sinu Kawa kilovatid on tulnud ka peamiselt pöörete suurendamisest, maksimumkilovatid tulevad M-il 4000 pöörde juurest - minu 750 viffer arendab 74 kW, aga pöördeid on ka 3x rohkem. ja mis tühimassi puutub, siis ära unusta, et M-i puhul oli jutt ka külgkorvist
oma '63 K750 käivitusprotseduur on sarnane kui yllar21-l (välja arvatud see, et enne käimalöömist tuleb süüde käsitsi hilisemaks seada ja kui on mootor tööle saadud siis jälle süüde varasemaks)