Kamm Dnepri elektriga

[ishijupp]

Kurdan siis oma muret siin ja paaris muus foorumis- ehk targemad/ kogenenumad oskavad vea jälgedele juhatada.
Rattaks Dnepr K-650, 12V mootoriga. Külma mootoriga startides ja sõites umbes 10 km piires hädad puuduvad, kuid peale n. poole tunni pikkust peatust hakkab jama pihta- tühikäigupööretel tõmbab tuled tumedaks ja mootor sureb välja. Kui välkkiirelt jaole saada ja enne väljasuremist tuled välja lülitada, siis jääb mootor tööle ja sõidab normaalselt. Paar minutit peale tulede väljalülitamist võib need taas sisse lülida ja sõit jätkub normaalselt... kuniks uuesti hakkab sama tants pihta. Kuna eelnevalt oli esinenud probleeme süütelukuga, siis vahetasin selle välja- tulutult! Vea ilmnedes on süsteemi elektrinälg nii suur, et isegi armatuuri signaaltuled vaevalt hõõguvad. Kahtlustaks lühist kusagil tulede ahelas, aga sellise lühise korral oleks pidanud juhtmestik olema ammu maha põlenud... Kas mingi aku siseviga? Aga kuidas puutub asjasse külm või soe mootor? Kurja kui tüütud on need ilmuvad- kaduvad vead, mida ei saa testriga ahelaid läbi helistades mõõta

[ping]

Sel peaks kontaktidega pingeregulaator olema.
Vaata ega kontaktide vahel "kasvajat" pole, vajadusel eemalda see ja viili kontaktid kujusse. Pärast vaja ka regulaator uuesti reguleerida.

[ishijupp]

Sel peaks kontaktidega pingeregulaator olema.
Vaata ega kontaktide vahel "kasvajat" pole, vajadusel eemalda see ja viili kontaktid kujusse. Pärast vaja ka regulaator uuesti reguleerida.

Regulaator on asendatud elektroonilisega.

[rattaletõmmatud]

hakatuseks kahtlustaks genekat, midagi äkki toimub sellega kui soojaks saab

[Siipel]

Ei leidnud kohe kätte õiget skeemi.
Siin peaks olema K-750 oma:
http://www.hot.ee/dnepr/dnepr/elekter.htm

Aku ei tohiks siin eriti pilli puhuda st asi peab tööle jääma ka ilma akuta.
Ennekõike ma kahtlustaksin ikkagi pingeregulaatorit. Ega see ise kuumaks lähe?
Teine asi mida mõnede vene masinate puhul olen täheldanud on tulede ahelas üks junn mille praktilist väärtust ma ei oska aimata, aga see on kinnine karp kus on mingi takisti moodi asi sees. Kui see karp vana on hakkab ta sõidu ajal kuumaks minema st takistus suureneb ja lõpuks pannakse tuled kustu.
Mõnel masinal olen ma selle vidina lihtsalt vahelt välja visanud ja elu on kendasti edasi läinud st midagi maha ei ole põlenud.

[riksx]

Mul oli kunagi umbes analoogne kamm. Puurisin ja puurisin kuid aru ei saanud. Pärast selgus, et viga oli tuledelülitis, need vanaaegsed ümarad. Kui ilusti kinni keerata, siis miski klemm läks vastu korpust või pea aegu vastu korpust ja sealt hopsti kerre. Tookord aitas, kui mähkisin lüliti alla 3 kihti isoleeri.

R

[ishijupp]

Aku ei tohiks siin eriti pilli puhuda st asi peab tööle jääma ka ilma akuta..

Päris ilma akuta võib ta töötada küll, aga kui pöörded langevad liiga madalaks ja geneka ergutusvool kukub allapoole mingit taset, siis genekas peksab tühja ja mootor sureb välja. Tundub hetkel nii, et kas lühis või mingi poolik katkestus (n. aku plaatide sillas) tingibki ergutusvoolu kukkumise ja mootori suremise.

Ennekõike ma kahtlustaksin ikkagi pingeregulaatorit. Ega see ise kuumaks lähe?.

Ei, pole täheldanud. Aga mul on see tabletikujuline elektroonika, see ju põleks lihtsalt maha? Aku hoiab ta igatahes kenasti laetuna.

Teine asi mida mõnede vene masinate puhul olen täheldanud on tulede ahelas üks junn

See on juba välja visatud

hakatuseks kahtlustaks genekat, midagi äkki toimub sellega kui soojaks saab

Siin jälle see lugu, et kui genekas oleks nii tõsine lühis (või lühiskeerdude punt), et tuled tumedaks tõmbab, siis oleks ka suitsupilved taga...

Pärast selgus, et viga oli tuledelülitis, need vanaaegsed ümarad. Kui ilusti kinni keerata, siis miski klemm läks vastu korpust või pea aegu vastu korpust ja sealt hopsti kerre. Tookord aitas, kui mähkisin lüliti alla 3 kihti isoleeri.

Taas see värk, et sisenevad juhtmed üsna peened ja peaksid sellise lühise juures korralikult suitsema. Tuled tõmbab ikka nii tumedaks, et spido signaallampe pole praktiliselt näha

Turgatas pähe veel üks asi, mis võiks olla pahategija- süütepool, tuntud pätt Dnepri elektrisüsteemis. Näha on, et midagi on temaga toimunud- toda vahataolist kõva ollust on sealt mingil määral välja voolanud. Mitte palju, aga mõned rippuvad tilgad on ikka moodustunud, ehk ongi siin häda peidus? Vahetasin el-süüte süütepooli originaali vastu, aga sellega on praktiliselt võimatu mootorit tööle saada, isegi sooja mootoriga on ülim meelitamine. Kurja, peab vist korvi hooaja lõpetama ja ootama paremaid aegu (s.t. kevadet), vahepeal hoopis kaaluma mõne lääne ratta kahe väljundiga pooli kasutamist.

[poison]

Kuulge, G424 genekas ei tohiks ilma akuta üldse töötada, ergutusvoolu peaks ta saama akult või pingeregulaatorilt, pealegi ilma akuta töötades võib (i)dioodid läbi kärsatada.

[riksx]

Süütepool võib traumeerida küll. Mina kruvisin peale mingise lääne baigi 2 otsaga süütepooli mis toimis väga hästi. Hr. nõela käest ostsin, miski ₂₀₀.- tahtsid selle eest. Ainuke asi on see et võimalikud pikad piibujuhtmed oleksid.

[Hanno]

tere,

süütepooli puhul ei oska hästi põhjendada, kuidas siis mootor üldse käima jääb, kui tal mähise takistus nii suureks läheb, et kogu vooluahela pinge maha koormab. Siis ei peaks sealt mingit sädet enam tulema. Või pakute, et pool on mingil muul moel seotud selle probleemiga? MIda ma lihtsalt ei oska näha..?

Ma ei te küll, kuidas need vooluahela ühendused sellel rattal teostatud on, aga teoreetiline võimalus, et tulede toide jagab vigast ühenduspunkti mõne mootori tööks vajaliku organi toitepunktiga. Mingil momendil muutub ühenduspunkti takistus nii suureks, või ristlõige nii väikeseks, et igale kõigile tarbijatele ei jätku enam. Kui tuled maha võtad, siis probleem laheneb, jahtub ja käib edasi.
lihtsalt üks võimalik stsenaarium...

terv,

[ishijupp]

Riksx- kuidas süütepooli ära mahutasid? Või leidsid midagi mõõtmetelt sobivat?
Hanno- üks kokkupuutepunkt oli- süütelukk, aga selle vahetasin juba ära. Tegelikult on ka teine olemas, ahela alguses aku... Mulje jääb küll selline, et miski tõmbab TERVE elektrisüsteemi kuivale, mitte ainult süütesüsteemi, seepärast kahtlustaks süütepoolis mingit aegajalt ilmnevat lühist (sel puhul ka säde võimalik), mitte aga katkestust. Olen enamuse süsteemist visuaalselt üle vaadanud ja ainuke vigase ilmega elukas oli süütepool, siit ka minu kahtlustused. Siiski üks asi tundus veel olema kuuma saanud- H4 ühendussokkel oli nagu kuumaga kergelt paistetanud, aga sealt ei oska süüdlast arvata- kolm juhet lähevad pessa, pesa teises otsas H4 ja kogu moos.

[ping]

Kahtlustad lühist. Lühisvool mis starteraku maha koormab peab olema päris suur.
Pane kahtlastele ahelatele kaitsmed vahele. Kaitsmeks võid kasutada 0,5mm2 ristlõikega 10cm pikkusega juhtmejuppe (USA autodel kasutatakse ka analooset lahendust peakaitsmetena).
Süütepoolis võivad olla nii lühiskeerud kui ka mähise lühis metallsüdamiku kaudu massi. Viimase tuvastamiseks lase süütepool ajutiselt lahti ja kasvõi riputa sobivasse kohta.
On olnud ka juhuseid kus H4 ja ka teiste pirnide soklis tekkib lühis.