Tere,
plaanis varsti piduritel klotsid vahetada ning koos sellega teeks ka veidi suurema puhastuse/määrimise. Millega soovitate piduri kolbe määrida, et need sujuvalt liiguksid?
terv
Kris.
Oled sa kindel, et kolbe määritakse millegagi? Neid määrib vast ikka pidurivedelik.
Ainuke, mis millegagi ära määritakse on klotsi tagakülg vasemäärdega.
Absoluutselt kindel. Sama kindel kui see koolkond, kelle jaoks on piisav määre pidurivedelik 
.
terv
kris.
kris. kirjutas:Absoluutselt kindel. Sama kindel kui see koolkond, kelle jaoks on piisav määre pidurivedelik
terv
kris.
Würthi valikus on igatahes olemas
kris. kirjutas:Absoluutselt kindel. Sama kindel kui see koolkond, kelle jaoks on piisav määre pidurivedelik
terv
kris.
Tere,
suvalisest autokaupade poest peaks saada olema. Esineb väga palju erinevaid tootjaid aga põhi mõte on asjal sama - peab olema kuumakindel määre, et ei hakkaks jooksma ja põlema ei läheks.
Määrida tuleb kõiki osiseid, mis omavahel liiguvad VA friktsioonpinnad.
Üks näide on siin.
http://www.autokaubad24.ee/et/tooted/ol ... slide-170g
Red Rubber Grease'i kasutasin oma GSF 1200 pidurite uuesti ehitamisel. Seda pannakse tihenditele, et need kauem elastsed oleksid. Seda raske leida Tallinnas.
Viska PS kui tahad laenata, mul 500g potsik seda garaazis ja ühele ehitusele läheb näputäis ainult.
Macintosh kirjutas:Oled sa kindel, et kolbe määritakse millegagi? Neid määrib vast ikka pidurivedelik.
Ainuke, mis millegagi ära määritakse on klotsi tagakülg vasemäärdega.
Tegelikult võiks õrnalt määrida ikka klotside ja supporti puutekoht. Klots kolvi suhtes ei liigu, tagakülge pole mõtet määrida.
See võiks sobida: http://pood.automaailm.ee/est/autokauba ... uctID=3154
Ma ise ei ole mitte kunagi kolbi sadula sees määrinud ja mul ei ole eriti usku sellesse aga kolvi tihendist väljapoole jääv osa (ei puutu kokku pidurivedelikuga) peaks piinlikult puhtaks küll tegema ja kui on ette nähtud tolmukate, siis selle tagasipanek on kindlasti vajalik.
Ma olen kasutanud (autodel) Würthi pidurivaseliini ja tundub päris hea asi olevat. Määrdega koonerdanud ei ole ja eriti paksult olen seda pannud nii kolvi kui sadula poole tolmukatte soonde. Muidu ronib sealt vahelt ikka niiskus sisse ning ajab kolvi ja silindri rooste. Täiesti tavaline kolvi kinni jäämise põhjus on, et tolmukatte soon korrodeerub ära ja "pundub" üles ning kiilub tolmukattega kolvi kinni. Ning nagu Maaks ütles, teine pidurite pealejäämise põhjus on klotside suportisse kinni roostetamine. Klots peab supportis pigem loksuma kui tihedalt käima ja kokkupuutepinnad võib tõesti määrde või kasvõi vana õliga kokku teha. Klotsi tagakülje määrimise mõte on, et võib aidata pidurite kriuksumise vastu. Ostsin kunagi prooviks lausa spetsiaalset Motipi kriuksumisevastast aerosooli, aga see oli küll maha visatud raha ja kasu polnud temast midagi (või kui, siis marginaalselt).
Snowhite kirjutas:Tere,
suvalisest autokaupade poest peaks saada olema. Esineb väga palju erinevaid tootjaid aga põhi mõte on asjal sama - peab olema kuumakindel määre, et ei hakkaks jooksma ja põlema ei läheks.
Määrida tuleb kõiki osiseid, mis omavahel liiguvad VA friktsioonpinnad.
Üks näide on siin.
http://www.autokaubad24.ee/et/tooted/ol ... slide-170g
Selle näite juhendis pakutud kasutuskohtadesse olen pannud vasemääret. Kolbe seal ei mainita ... aga ilmselt sobiks ka sinna?
Foorumiväliselt soovitati veel tehnilist vaseliini ...
terv
Kris.
ma seda silikoonmääret kolvil küll ei kasutaks.
joel kirjutas:Ma olen kasutanud (autodel) Würthi pidurivaseliini ja tundub päris hea asi olevat. Määrdega koonerdanud ei ole ja eriti paksult olen seda pannud nii kolvi kui sadula poole tolmukatte soonde. Muidu ronib sealt vahelt ikka niiskus sisse ning ajab kolvi ja silindri rooste. Täiesti tavaline kolvi kinni jäämise põhjus on, et tolmukatte soon korrodeerub ära ja "pundub" üles ning kiilub tolmukattega kolvi kinni. Ning nagu Maaks ütles, teine pidurite pealejäämise põhjus on klotside suportisse kinni roostetamine. Klots peab supportis pigem loksuma kui tihedalt käima ja kokkupuutepinnad võib tõesti määrde või kasvõi vana õliga kokku teha. Klotsi tagakülje määrimise mõte on, et võib aidata pidurite kriuksumise vastu. Ostsin kunagi prooviks lausa spetsiaalset Motipi kriuksumisevastast aerosooli, aga see oli küll maha visatud raha ja kasu polnud temast midagi (või kui, siis marginaalselt).
See on peaaegu õige jutt. Kolbe ja sadula liugpindasid tuleb määrida pidurivaseliiniga , sisuliselt ei ole see muud kui tehniline vaseliin,muud ei tohiks sinna panna kuna muud määrded venitavad kummitihendid välja. Klotside otsmised hõõrdpinnad ja tagumine külg määrida keraamilise määrdega.Seda viimast siis ainult autode puhul, ratastel hoiaksin need kohad pigem korralikult puhtad. Põhjus siis, et määrdesele pinnale koguneb paratamatult tolmu ja sodi ning ratta puhul see pole ilus
mx77 kirjutas:ma seda silikoonmääret kolvil küll ei kasutaks.
Ma ka kolvil kohe kindlasti ei kasutaks.See määre on kindlasti supporti muude liikuvate osade määrimiseks.Mina olen ka vaseliini(kasutan VOLVO veokatele mõeldut,aga seda on kindlasti ka muu nime all olemas)kasutanud.
Peale kõige muu teen klotsid ja suportid omavahel nö parajaks.Olen isegi uute klotside peal relakat kasutanud,et klotsi liikumine supporti sees vaba oleks.Sinna võib küll mingit määret panna,aga seal ei seisa üle paari nädala midagi.Kui klots ei ole seal sees tihkelt, ei roosteta või ei jää ta mustusest sinna kinni.Kui klots korralikult liigub ei jää ka supporti kolvid nii kergelt kinni.Paras vahe on mõlemalt poolt umbes 1-2mm.Mingit kolinat või midagi sarnast see lõtk ei tee.Peale seda ,kui olen nii teinud,ei ole ma supporti kolbide kinnijäämist täheldanud.Ka pidurdamine on pehmem ja samas ka vajadusel äkilisem.
Pneumosilindreid, liugpindu ja muud säärast tööstuslikku mudru määrin PTFE- ehk teflonmäärdega. Poolt ja vastu pidurisilindrites kasutamisele?
isakene kirjutas:Pneumosilindreid, liugpindu ja muud säärast tööstuslikku mudru määrin PTFE- ehk teflonmäärdega. Poolt ja vastu pidurisilindrites kasutamisele?
Võttes seda, et teflon, kui selline juba ligi 260 kraadi juures sulab ja laguneb algosadeks, siis kas ta on nii mõistlik määre.
Silindrite sees ja seal kus kummipinnad ligi - seal muidugi temperatuur ei tõuse nii kõrgeks. Kas ptfe just nii hea on sinna sisse - üldjuhul kasutatakse silikooni baasil tehtuid ikka pidurites. Sarnaselt amordi määretele phmt.
Interneedus annab mõne tuntuma tootja määrdekatele sellised numbrid.
Maximum Working Temperature (°F): 600
Minimum Working Temperature (°F): -40
Olen kolbe ja tihendeid kergelt Krytoxiga (PTFE määre) määrinud, kuid selleks antud määret hankida ei ole kindlasti mõtet. Mul on ammust ajast 500g totsik. Midagi halba pole täheldanud. Määre on üks inertsemaid mida võib leida, kasutatakse näiteks laborites agressiivsetes keskkondades vaakumtehnika tihendamiseks. Võib kummi ja plastikut ilma muret tundmata määrida. Silikoonipõhiste määretega on ju see mure, et silikoonkummi määrida ei või. Tont teab mis kummist piduri õli- ja tolmutihendid on.. Peamine miks remondijuhendites ainult pidurivedelikku mainitakse on see, et keegi ei kasutaks vahendeid, mis tihendi "paistetama" või hullemal juhul suisa lagunema paneb. Mulle on selline mulje jäänud. Punane "red rubber" määre peaks olema taimse õli (kastoorõli) baasil tehtud e. ei põhjusta probleeme nii tavalise kui silikoonkummiga? Würthi pidurivaseliin tundub ka kindel valik.
Tere.
Kolbidele ja teistele pidurisüsteemi liikuvatele detailidele, mis ka kummiosadega kokku puutub on auto juures parim jah Würthi pidurivaseliin. Eks tsiklitel ju materialid ja tegu samad.