Kui ratas on keskhargil, 1 käik sisse, sidur alla, tagaratta keeramiseks on vaja märkimisväärset jõudu. Kas astuda jalaga kodara peale või kui käega, siis ikka peab korralikult sikutama. See on külmalt, sama harjutus soojalt on oluliselt parem, suht paari näpuga jõuab ratast liigutada. Aga mingi takistus on ikka olemas, ei ole nagu auto sidur, et ei pane isegi õhus rippuvat ratast keerlema.
On see normaalne?
Kui sa nüüd võtad auto siduri koos käigukastiga ja mootorratta siduri, ning süvened korra nende erinevustesse..
Üks on ühekettaline ja kuiv, teine mitmekettaline ja märg.
Mis juhtub sooja õliga?
Mul on külma mootoriga ühel rattal nii ka olnud, et sidur alla, käik sisse ja sureb välja, sest ei lahutagi. Teisel katsel juba toimetab ilusti ja mootori soojenedes muidugi jääbki toimima.
Kui peal istud ja siduri alla tõmbad, siis ei tohiks edasi sõita. Külma mootoriga võib igasugu vigureid teha aga sooja mootoriga ei tohi enam edasi vedada. Kas jutt käib Enfieldist?
Kauri kirjutas:Kui sa nüüd võtad auto siduri koos käigukastiga ja mootorratta siduri, ning süvened korra nende erinevustesse..
Üks on ühekettaline ja kuiv, teine mitmekettaline ja märg.
Mis juhtub sooja õliga?
Kõik arusaadav, minu küsimus oli võrdlusmomendi kohta, et kui palju on normaalne.
sinilind123 kirjutas:Mul on külma mootoriga ühel rattal nii ka olnud, et sidur alla, käik sisse ja sureb välja, sest ei lahutagi. Teisel katsel juba toimetab ilusti ja mootori soojenedes muidugi jääbki toimima.
Midagi sellist mul ei ole, see kleepumine on isegi külmalt sellisel tasemel, et töötava mootoriga peal istudes midagi ei tunne.
Macintosh kirjutas:Kui peal istud ja siduri alla tõmbad, siis ei tohiks edasi sõita. Külma mootoriga võib igasugu vigureid teha aga sooja mootoriga ei tohi enam edasi vedada. Kas jutt käib Enfieldist?
Peal istudes midagi tunda ei ole, sellesmõttes ikkagi väga nõrk vedu on siduriga.
Enfield jah ja ma juba tean, kuidas see siduri reguleerimine ja kõik välja näeb. Lihtsalt ma ei tea, kust jookseb piir, et kas mul üldse on probleem või on kõik normi piires.
Kiire vastus peale selle teksti lugemist, kõik on parimas korras.
Autol jääb peale siduri vahetamist hooratta, ketta ja sidurikorvi vahele ainult õhk. Ainus takistus on nüüd käigukastis sees olevate hammasrataste ja laagrite hõõrdumine.
Mootorratta sidur koosneb mitmetest eri friktsioonkettast ja vahetkettast. Nende kõigi vahel on õli ja kogu seda pakki liigutatakse lahti kokkuvõttes vähem kui auto ühte ketast.
Peale lahutamist eelpool nimetatud viisil korvi välimine osa seisab, ja ringi aetakse korvi sisu. Ehk siis tuleb keti/kardaani/rihma takistus + käigukast+ kogu õli mis seisva ja külma mootoriga ei taha ketaste vahelt ära valguda ja moodustab kogu sellest takistusest julgelt 90%
Kui mootor töötab, toimib kogu protsess teistpidi, ehk sisu seisab ja välimine osa koos friktsioonidega käib ringi. Tsentrifuugi põhimõttel visatakse suurem osa õlist hetkeks välja, samuti aitab kettaid eraldada detailide omavaheline pikisuunas liikumine.
Mõnel rattal on käimalükkaminegi peavalu lahutatud siduri ja käiguga. Peale käigu sisselülitamist on osasid rattaid ikka kuradi keeruline edasi tõugata.
Kui sa suudad käega asja ringi ajada ning tööoludes sidur ei libise, siis on eriti hästi kõik.
Kui ratas käib külma õliga keshargil ringi, see on normaalne.